湘潭符咒:湖南会馆[湘潭]

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“天下第一壮县”的湘潭，山连大岳，水接潇湘湘潭符咒。它所在的湘江黄金水路，成就了湘潭的大繁荣时代，用持续长达三百四十余年的时光，绘就了一幅湖南版的“清明上河图”。

都是河流城市湘潭符咒，为什么湘潭比长沙还繁华？

湘潭商业的大繁荣时代，由明清后期的经济社会变迁及其自身的先天地理优势共同造就湘潭符咒。

明清之际，随着中原和江南地区人口的迅猛增长，对木材、茶叶以及各类土产物资的需求快速增加，王朝对中西部的开发持续深入湘潭符咒。历史上这些不被重视的地区，商业交流变得异常繁忙起来，各地商户云集。

湘江是湖南内河航运的轴心带湘潭符咒。沿着湘江，既可以沿湘桂走廊从长沙经永州，南走灵渠、梧州，在西江入海，也可以南下郴州，沿湘粤古道进入广东境内。湘江因此成为沟通岭南、岭北、两湖，乃至南北中国的重要内河交通线。庞大的支流是形成这个交通大网络的重要组成部分。湘江的支流通往星罗棋布的市镇，一张经济大网由此展开。这张大网上，最耀眼的明星，便是湘潭。

湘潭是湘江航运线上一个承上启下的连接点湘潭符咒。这个处于湘江大C字弯的县城，有着独特的航运地理条件。地理学家傅角今在《湖南地理志》里这样写道：湘潭河道，大抵水流平缓，无礁石湍急之险。而在同属湘江的其他城市，就没有这么好的条件了。清嘉庆年间的两淮巡盐史、衡阳人朱炳如曾讲“衡永宝三府界连广东，湘潭而上水湍急难行，淮商不便，故广盐得而乘之”。也就是讲，湘潭往上游走的三座城市，水利通航条件并不太好。

距离湘潭仅数十里的长沙城在当时也有着还算不错的航运条件，又是湖南的政治中心，按理讲应该成为商业中心的首选湘潭符咒。然而事实却是，长沙虽然航运条件不错，但缺乏深水良港。学者孔艳在《明清时期湘江长沙段历史地理问题探讨》里讲：长沙濒大江，风涛之险难以避之。为什么长沙会有“风涛之险”呢？很重要的一个原因就是湘江的长沙段太过平直，水流急速，这样的河道缺少可以泊船的避风港，而湘潭恰恰因为处于湘江的C形大弯之中，特别适合舟楫停泊，在整个湘江流域有着最好的水运条件。

除了航道优良之外，一座城市能够成为流域商业中心，还要具备可以建设深水良港的地理条件湘潭符咒。乾隆年间的《湘潭县志》记载的湘潭码头有31个之多。嘉庆之后，湘潭的码头总数则迅速攀升至52处，其湘江流域超一流商业都会的繁华盛景，令今人神往。

历史上的重大事件也影响到了湘潭的商业发展，太平天国定都南京后，长江航道阻绝，所有运往广州的茶叶都需经湘潭运往岭南，湘潭的贸易在这个时期更为繁荣湘潭符咒。王闿运在《湘潭县志》中这样讲:“城外沿湘十余里,皆商贾列肆。及转移,执事者肩摩履错,无虑数十万人。前湘后湖,形势比于夏口。自前明号为小南京。”湘潭的繁荣，是传统社会发展到鼎盛时期的一个必然结果。

湘潭十八总：商业推动城市冲破围墙

讲起湘潭，人们很习惯地会提到“十八总”（也有“十九总”一讲）湘潭符咒。“总”是什么呢？

关于“总”这个叫法最早开始于什么年代，学界一直没有一个明确的定论湘潭符咒。有人讲总来源于元代的军事管理体制，然而现有的史料中，在明代嘉靖年间的《长沙府志》里才出现了“总”的讲法。其实“总”是一个类似于唐代里坊制的商业分区，但它并没有限制互相之间的自由流动，这有点像今天的网格化管理单元。从组织形式上讲，“总”是一个市肆组织，而非乡村的组织，“总”与“总”之间有严格界限。清嘉庆年间的《湘潭县志》附有《城总全图》，上标有各总之名称，沿湘江下游至上游依次为八总至十八总。总与总之间设有门楼分隔，并且还设有栅栏分开管理。

翻开明清的湘潭历史地图，漫长的河岸线上，商业区纵横如长龙湘潭符咒。而湘潭县城，则被淹没在繁华之中，一点都不起眼。这样的情境，反映出的正是传统社会后期商业已经成为了城市的主体，曾经封闭的行政功能城市，已经不能适应时代发展。商业推动着传统城市从封闭走向开放体系。城市的空间概念也不再是围墙之内的那些府衙和庙堂，它的界限早已突破围墙，走向更广阔的世界。

宋代之前的湘潭城，因为水患等诸多原因，位置变换不定湘潭符咒。北宋时期迁至宋家桥一带，大概位置是今天万楼的附近。湘潭县城刚刚迁入宋家桥附近时，有市无城。明嘉靖刊《湘潭县志》称其城设熙春、观湘、拱极、瞻岳四门，但城门仅于街口设置栅栏，并无城墙。也就是讲明代中期，湘潭的城还是在“市”中。直到万历四年，湘潭在商业区中划定区域筑城，这城也还是淹没在浩繁的商业街区中。

但城的规划依然影响到了“市”的发展湘潭符咒。据湘潭文史专家尹铁凡老师所述，清代重建城墙后，将四至七总划入城内，一至三总因为生湘门的关闭而被隔离，四总到七总被圈入城内，逐渐因丧失商业功能而消亡。之后的商业市肆集中在城墙以西八至十八总处。我们今天所讲的湘潭十八总，指的就是从大埠桥一直到窑湾石嘴垴的这一段。“城”与“市”的不断交错与融合，正是近代城市概念形成过程中，城市逐步从封闭走向开放的过程见证。湘潭强大的商业，促成了这座城市向近现代城市的转型。

撰文/本报记者常立军

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